С всичките скорошни заглавия за панели и гуми, падащи от самолети, безопасно ли е летенето?
ДАЛАС (АП) — Изминаха 15 години от последната съдбовна злополука на американски аероплан, само че в никакъв случай няма да разберете това до четейки за проливен дъжд от проблеми с полетите през последните три месеца.
Имаше време, когато неща като спукани предни стъкла и дребни проблеми с мотора не се показваха доста постоянно в новините.
Това се промени през януари, когато панел, запушващ пространството, непокътнато за неизползвана спешна врата, взриви аероплан на Alaska Airlines на 16 000 фута над Орегон. Пилотите приземиха Boeing 737 Max безвредно, само че в Съединените щати медийното отразяване на полета бързо засенчи смъртоносната злополука на пистата в Токио три дни по-рано.
И загрижеността за въздушната сигурност — изключително със самолетите Boeing — не понижава.
ЛЕТЕНЕТО СТАВА ЛИ ПО-ОПАСНО?
Чрез най-простото премерване, отговорът не е. Последната смъртоносна злополука с американски пътнически аероплан се случи през февруари 2009 година, невиждана линия за сигурност. Миналата година имаше 9,6 милиона полета.
Липсата на съдбовни произшествия обаче не отразява изцяло положението на сигурността. През последните 15 месеца вълна от близки диалози притегли вниманието на регулаторите и пасажерите.
Друга мярка е броят пъти, в които водачите са излъчили незабавно повикване до ръководителите на полети. Flightradar24, известен уебсайт за следене, преди малко събра числата. Данните на уеб страницата демонстрират, че такива позвънявания нарастват от средата на януари, само че остават под равнищата, следени през по-голямата част от 2023 година
Спешните позвънявания също са посредствен индикатор: самолетът може да не е бил в непосредствена заплаха, а от време на време самолетите в неволя в никакъв случай не предизвестяват контролерите.
ПО-БЕЗОПАСНО ОТ ШОФИРАНЕ
Националният съвет за сигурност пресмята, че американците имат късмет 1 към 93 да загинат при злополука с моторно транспортно средство, до момента в който смъртните случаи в самолети са прекомерно редки, с цел да се изчислят възможностите. Цифри от Министерството на превоза на Съединени американски щати описват сходна история.
„ Това е най-безопасният тип превоз, създаван в миналото, до момента в който всеки ден по пътищата на страната умират към 737 души, ” Ричард Абулафия, дълготраен аерокосмически анализатор и съветник, сподели. Съветът по сигурност пресмята, че повече от 44 000 души са починали в автомобилни произшествия в Съединени американски щати през 2023 година
НО НАМАЛЯВАЩ МАРЖ НА БЕЗОПАСНОСТ
Група от специалисти заяви през ноември, че дефицитът на ръководители на полети, остарялата технология за следене на самолети и други проблеми съставляват възходяща опасност за сигурността в небето.
„ Настоящата ерозия на границата на сигурност в (националната система за въздушно пространство), породена от съвкупността от тези провокации, прави актуалното равнище на сигурност неустойчиво “, сподели групата в отчет от 52 страници.
КАКВО съдебна експертиза СЛУЧВА В BOEING?
Много, само че не всички скорошни произшествия са свързани със самолети Boeing.
Boeing е компания на стойност 78 милиарда $, водещ експортьор в Съединени американски щати и вековно емблематично име в самолетостроенето. Това е половината от дуопола, дружно с европейския Airbus, който господства в производството на огромни пътнически самолети.
Репутацията на компанията обаче беше мощно повредена от злополуките на два самолета 737 Max - единият в Индонезия през 2018 година, а другият в Етиопия през идната година - това умъртви 346 души. Boeing загуби близо 24 милиарда $ през последните пет години. Бореше се с индустриални недостатъци, които от време на време забавяха доставките на 737s и 787 Dreamliners за дълги дистанции.
Boeing най-сетне стартира да възстановява своята крачка до гърмежа на Alaska Airlines Max. Разследващите са се съсредоточили върху болтове, които оказват помощ за закрепването на панела на вратата, само че които липсват след ремонт във фабриката на Boeing.
ФБР уведомява пасажерите за престъпно следствие. Федералната авиационна администрация ускорява надзора на компанията.
„ Какво се случва с производството в Boeing? В предишното е имало проблеми. Изглежда, че те не се позволяват “, сподели админът на FAA Майк Уитакър предишния месец.
Главният изпълнителен шеф Дейвид Калхун споделя, че без значение до какви изводи стигнаха следователите по отношение на детонацията на Alaska Airlines, „ Boeing е виновен за случилото се “ в самолета на Аляска. „ Ние причинихме казуса и го разбираме. “
КЪДЕ съдебна експертиза ВМЕСЯТ ПРОЕКТИРАНЕТО И ПРОИЗВОДСТВОТО?
Проблемите, приписвани на производителя на самолети, могат да се разграничават доста.
Някои са неточности в дизайна. При истинския Boeing Max повредата на един датчик накара система за надзор на полета да насочи носа на самолета надолу с огромна мощ - това се случи преди смъртоносните произшествия на Max от 2018 и 2019 година В авиацията е максима, че отводът на една част в никакъв случай не би трябвало да бъде задоволителен, с цел да смъкна аероплан.
В други случаи, като панела на тапата на вратата, който излетя от самолета на Alaska Airlines, наподобява, че е направена неточност в завода.
„ Всичко, което води до гибел, е по-лошо, само че с дизайна е доста по-трудно да се оправиш, тъй като би трябвало да локализираш казуса и да го поправиш “, сподели Абулафия, аерокосмически анализатор. „ В процеса на произвеждане поправката е необикновено лесна – не правете “ каквото и да е предизвикало дефекта преди всичко.
Качеството на производството наподобява е проблем и при други произшествия.
По-рано този месец FAA предложи да подреди на самолетните компании да ревизират сноповете кабели към спойлерите на самолетите Max. Заповедта беше провокирана от отчет, че протриване на електрически проводници заради дефектна апаратура е предизвикало катурване на аероплан на 30 градуса за по-малко от секунда по време на полет през 2021 година
Дори дребните неща имат значение. След като Boeing 787 на LATAM Airlines, летящ от Австралия до Нова Зеландия този месец, падна - той се възвърне - Boeing подсети на самолетните компании да ревизират превключвателите на моторите, които движат пилотските седалки. Публикуваните отчети споделят, че стюардеса, инцидентно натиснала превключвателя, евентуално е предизвикала рухването.
НЕ ВСИЧКО Е ВИНАТА НА BOEING
Разследванията на някои произшествия сочат евентуални пропуски в поддръжката, а доста близки диалози се дължат на неточности на водачи или ръководители на полети.
Тази седмица следователите разкриха, че аероплан на American Airlines, който надвиши писта в Тексас, е бил сменен на спирачки четири дни по-рано и някои хидравлични линии към спирачките не са били вярно закрепени още веднъж.
По-рано това месец, гума падна от Боинг 777 на United Airlines, напускащ Сан Франциско, а 777 на American Airlines направи спешно кацане в Лос Анджелис със спукана гума.
Парче от алуминиевата облицовка беше намерено изчезнало, когато Боинг 737 на United кацна в Орегон предходната седмица. За разлика от чисто новия аероплан на Аляска, който претърпя гърмеж на панела, самолетът на United беше на 26 години. Поддръжката зависи от самолетната компания.
Когато товарен аероплан на FedEx, кацнал предходната година в Остин, Тексас, прелетя покрай върха на заминаващ аероплан на Southwest Airlines, се оказа, че ръководителят на въздушното придвижване е разрешил и двете самолети да употребяват една и съща писта.
РАЗДЕЛЕНИЕ НА СЕРИОЗНОТО ОТ РУТИНАТА
Длъжностни лица от авиационната промишленост споделят, че най-тревожните събития включват проблеми с ръководството на полета, моторите и структурната целокупност.
Други неща, като напукани предни стъкла и самолети, които се зарязват един различен на летището, рядко съставляват опасност за сигурността. Предупредителните светлини може да демонстрират сериозен проблем или подправена тревога.
„ Ние одобряваме всяко събитие съществено “, сподели някогашният член на NTSB Джон Гоглия, цитирайки такава зоркост като принос за настоящата поредност без произшествия. „ Предизвикателството, което имаме в авиацията, е да се опитаме да я задържим там. “
